보잉이 최근 분기에서 매출을 크게 늘리며 향후 현금흐름 개선과 생산 확대에 대한 청사진을 제시하고 있다.

 

미국 경제방송 CNBC가 보도한 바에 따르면, 스티브 오트버그(Steve Ortberg) 보잉 최고경영자(CEO)는 29일(현지 시간) CNBC 진행자 필 르보(Phil LeBeau)와의 인터뷰에서 회사가 2026년에 10억달러에서 30억달러 사이의 긍정적인 잉여현금(free cash)을 기대하고 있다고 말했다.

 

오트버그 CEO는 “단기적으로는 현금흐름에 일부 역풍이 있지만, 생산을 늘려 나가면서 잉여현금은 계속 성장할 것”이라며 “우리는 100억달러 잉여현금 목표를 향해 나아가고 있고, 시간이 조금 걸리더라도 이를 달성하기 위한 체계적인 계획을 갖고 있다”고 밝혔다.

 

 

CNBC에 따르면 보잉의 4분기 실적은 금융정보업체 LSEG가 집계한 월가 전망치와 비교해 다음과 같이 나타났다. 조정 주당순손실(EPS)은 1.12달러로, 0.39달러 손실 예상보다 컸다. 매출은 239억5천만달러로, 시장 예상치인 226억달러를 상회했다.

 

이번 조정 EPS에는 보잉이 항공기 내비게이션 사업부인 젭페슨(Jeppesen)을 매각하며 인식한 96억달러 규모의 이익이 제외됐다. 보잉은 이 매각이 주당 11.83달러의 이익을 발생시켰다고 밝혔으며, 이를 제거한 조정 기준으로는 주당 1.12달러 손실이라고 설명했다.

 

상업용 항공기 부문 매출은 시장 예상을 웃돌았다. 시장조사 업체 스트리트어카운트(StreetAccount)에 따르면, 보잉 민항기 부문 매출은 113억8천만달러로 집계돼 예상치 107억2천만달러를 상회했으며, 이는 전년 동기 대비 약 140% 증가한 수준이다. 방산 부문 매출도 지난해 4분기 대비 37% 늘어난 74억2천만달러를 기록했다.

 

다만 보잉은 여전히 규제 당국의 인증을 받지 못한 기체를 포함해, 지연된 항공기들을 전 세계 고객사에 인도해야 하는 과제를 안고 있다. 회사는 지난해 고객사에 항공기 600대를 인도했다고 밝혔으며, 이는 2024년 대비 거의 두 배 수준이자 2018년 이후 가장 많은 물량이다.

 

오트버그 CEO는 2024년에 은퇴에서 복귀해 보잉을 이끌기 시작했으며, 그와 경영진은 향후 몇 달 동안 추가적인 생산 확대가 이뤄질 것이라고 내다보고 있다. 항공기 제조사에 있어 인도는 핵심 지표로, 항공사는 항공기를 인도받을 때 대금의 대부분을 지불하기 때문이다.

 

보잉의 이번 생산 확대는 그동안 소진된 막대한 현금을 만회하는 데 중요한 과정이다. CNBC에 따르면, 보잉은 베스트셀러 기종인 737 맥스(737 Max)의 두 번째 치명적 추락 사고가 발생한 2019년 1분기부터 2025년 3분기까지 약 400억달러의 현금을 태운 것으로 집계됐다. 두 차례 추락 사고 이후 이어진 위기에 더해, 코로나19 팬데믹과 공급망·인력 부족, 각종 생산 문제 등이 미국 최대 수출기업인 보잉의 발목을 잡아 왔다.

 

보잉은 이달 초 발표에서 지난달 고객사에 제트여객기 63대를 인도했으며, 이 가운데 44대가 737 맥스였다고 밝혔다. 같은 기간 유럽 경쟁사 에어버스(Airbus)는 지난해 총 793대를 인도해 보잉보다 많았지만, 이는 2019년에 기록한 863대보다는 적은 수준이다.

 

주문 실적에서는 보잉이 우위를 보였다. 보잉은 2025년에 순수주 1,173대를 기록해, 889대에 그친 에어버스의 연간 순수주를 상회했다. 항공사들이 성장 전략을 수립하고 노후화된 고연비 항공기를 교체하기 위해 2030년대를 내다보며 인도 슬롯을 확보하는 과정에서 나타난 흐름이다.

 

보잉은 최근 몇 주 동안 알래스카 항공(Alaska Airlines), 델타 항공(Delta Air Lines)을 향후 10년 이후 인도 물량 고객으로 확보했다고 밝혔다. 다만 미국 연방항공청(FAA)의 규제가 남아 있어, 투자자들은 올해 현실적인 인도 속도에 대해 경영진의 보다 구체적인 설명을 기대하고 있다.

 

보잉은 737 맥스 월간 생산을 42대 이상으로 늘리기 위해 FAA의 추가 승인이 필요한 상황이다. FAA는 2024년 1월 737 맥스 기종에서 동체 패널이 비행 중 파손돼 대형 사고로 이어질 뻔한 사건 이후, 생산 확대에 대한 승인 요건을 부과했다.

 

투자자들은 장기간 지연되고 있는 737 맥스 7, 맥스 10 기종과 쌍발 엔진 대형기 777X의 인증 일정에 대해서도 보다 명확한 로드맵을 원하고 있다. 777X는 보잉 라인업에서 가장 큰 광동체 여객기가 될 예정이며, 방산 부문에서는 차기 미국 대통령 전용기로 사용될 747 두 대 인도 지연 상황에 대한 업데이트도 관심사로 떠올랐다.

 

보잉은 4분기 순이익이 82억2천만달러, 주당 10.23달러를 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 동기의 38억6천만달러 순손실, 주당 5.46달러 손실에서 흑자로 전환한 것이다.

 

보잉 경영진은 이날 오전 10시 30분(현지 시간)에 실적 설명 콘퍼런스콜을 개최할 예정이다.

 

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