중국 전기차 업계가 전고체 배터리 상용화를 향해 속도를 내고 있지만, 본격적인 산업화까지는 최소 3~5년이 더 필요하다는 전망이 나왔다.

 

중국 신에너지차 산업과 미래 기술 방향을 다룬 이번 기사는 중국 관영매체 인민일보(人民日報)가 보도했다.

 

중국과학원 원사인 오양밍가오(歐陽明高) 원사는 최근 열린 2026년도 차바이훠(车百会) 연구원 전문가-언론 교류회에서 신에너지차의 산업화 진척과 향후 트렌드를 소개했다. 오양 원사는 “신에너지차는 중국이 자동차 대국에서 자동차 강국으로 나아가기 위한 필수 경로이며, 전동화, 지능화, 저탄소화는 신에너지차 기술 강국을 구축하는 핵심 경로”라고 밝혔다. 그는 또 글로벌화 전략 속에서 신에너지차가 중국이 국제 시장을 선점하기 위한 주력 제품이 되고 있다고 설명했다.

 

 

오양 원사는 2035년까지 중국에서 신에너지 승용차 비중이 75~85%에 이를 것으로 내다봤다. 이 가운데 순수 전기차가 전체의 70%를 차지할 것이라는 전망도 제시했다. 그는 자동차 산업이 2026년부터 새로운 혁신 주도의 고품질 발전 주기에 진입할 것이라고 분석했다.

 

오양 원사는 이 새로운 주기에서는 혁신이 시장을 주도하게 되고, 단순 추종 전략은 통하지 않게 될 것이라고 말했다. 또 업계 안전 규제가 더욱 엄격해지고 기술 진입 장벽이 높아질 것이라고 덧붙였다.

 

관심이 집중되는 전고체배터리에 대해 오양 원사는 중국이 이 분야에서 일본을 맹추격하고 있다고 평가했다. 그는 2025년에 새로 공개될 전고체배터리 관련 특허 수에서 중국이 일본을 넘어설 것이며, 글로벌 전체의 44%를 차지하게 될 것이라고 밝혔다. 다만 전고체배터리는 기술 장벽이 매우 높고, 계면과 전극 등 여러 측면에서 난제를 안고 있어 산업화에는 시간이 필요하다고 진단했다.

 

오양 원사는 “올해 말과 내년에 전고체배터리를 탑재한 일부 시험차가 등장하겠지만, 대규모 양산까지는 3~5년이 더 걸릴 가능성이 크다”고 말했다. 그는 소비자들에게 “기다릴 필요가 없다”며 현재 판매되는 전기차의 성능도 이미 충분히 우수하다고 조언했다.

 

오양 원사는 ‘제15차 5개년 계획’의 출발점에 서 있는 현시점에서 향후 5년간 신에너지차가 나아갈 방향도 제시했다. 그는 향후 기술 혁신의 7대 방향으로 전 과정 안전, 전 기후 초고속 충전, 완전 자율주행, 완전 선제어 섀시, 전고체배터리, 전 운전조건 고효율, 전기차 전기 기능 통합을 체계적으로 설명했다.

 

10년 뒤 신에너지차 산업에 대해서도 오양 원사는 순수 전기 구동 신에너지차의 장점이 기술 발전과 함께 더욱 두드러질 것이라고 내다봤다. 그는 “전기차가 녹색 전기를 활용하는 효율은 그린 수소차의 2배, 전기 합성 연료를 사용하는 내연기관 자동차의 4배”라고 설명했다. 이를 토대로 그는 향후 전기차가 ‘차-에너지 융합’ 2.0 및 3.0 시대로 진화해, 단순한 교통수단을 넘어 차체 발전, 배터리 에너지 저장을 통해 제로 비용, 나아가 마이너스 비용(수익 창출)까지 가능해질 것이라고 예측했다.

 

보도에 따르면, 이날 회의에서 기자들은 향후 업계 논의 일정도 함께 전해 들었다. 차바이훠 연구원은 4월 11일부터 12일(현지 시간)까지 베이징에서 ‘지능형 전동차 발전 고위급 포럼(2026)’을 개최할 예정이다. 이 포럼은 “신에너지차의 지능화, 녹색화, 융합화, 국제화 발전 촉진”을 주제로, 글로벌 및 중국 신에너지차 발전 현황, 지능형 커넥티드카 발전 추세, 인공지능과 자동차 융합 등 의제를 중심으로 논의할 계획이다.

 

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